8月13日，國(guó)鐵集團(tuán)近日出臺(tái)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃綱要》），提出了中國(guó)鐵路2035年、2050年發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，包括到2035年，全國(guó)鐵路網(wǎng)達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右；全國(guó)1、2、3小時(shí)高鐵出行圈和全國(guó)1、2、3天快貨物流圈全面形成；智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實(shí)現(xiàn)等。
率先建成現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)
《規(guī)劃綱要》明確到2035年，現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)率先建成，鐵路網(wǎng)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高效連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施智慧升級(jí)，有效供給能力充沛，全國(guó)鐵路網(wǎng)20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，20萬人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)；到2050年，建成更加發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。
據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)展和改革部副主任丁亮介紹，鐵路部門我們將以“3張網(wǎng)+現(xiàn)代樞紐體系”為重點(diǎn)，打造世界一流的鐵路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)以高鐵主通道為骨架、區(qū)域性高鐵銜接延伸的高鐵網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市和50萬人口以上城市高鐵通達(dá)，相鄰區(qū)域省會(huì)間基本實(shí)現(xiàn)3小時(shí)高鐵圈。同時(shí)，建設(shè)以普鐵干線為骨架、區(qū)域性普鐵銜接集散的普鐵網(wǎng)，連接20萬人口以上城市、資源富集區(qū)、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級(jí)以上行政區(qū)。此外，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的城鎮(zhèn)化地區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)城際和市域（郊）鐵路，優(yōu)先利用高鐵、既有鐵路通道資源服務(wù)城際、市域客運(yùn)需求，形成城市群內(nèi)2小時(shí)城際交通圈，都市圈、特大及超大城市1小時(shí)市域通勤圈，打造軌道上的城市群和都市圈。還要按照“零距離”換乘要求，打造一批以鐵路客站為中心的綜合客運(yùn)樞紐，按照“無縫化”銜接要求，打造一批以鐵路物流基地為中心的綜合貨運(yùn)樞紐。
率先建成智能高鐵加快實(shí)現(xiàn)智慧鐵路
《規(guī)劃綱要》提出，到2035年，鐵路自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平全面提升，鐵路科技創(chuàng)新體系健全完善，關(guān)鍵核心技術(shù)裝備自主可控、先進(jìn)適用
、安全高效，智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實(shí)現(xiàn)。
國(guó)鐵集團(tuán)科技和信息化部網(wǎng)信安全總監(jiān)張伯駒表示，未來中國(guó)鐵路將朝著數(shù)字化、智能化、智慧化發(fā)展方向不斷前進(jìn)。此次《規(guī)劃綱要》提出的智能高鐵率先建成的內(nèi)涵包括，在工程建造領(lǐng)域，建立完整的BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建基于BIM的鐵路工程協(xié)同設(shè)計(jì)體系，實(shí)現(xiàn)勘察設(shè)計(jì)多源數(shù)據(jù)融合；在技術(shù)裝備領(lǐng)域，研制智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能；在運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域，全面推廣電子客票技術(shù)等。
據(jù)介紹，新型智能列車控制系統(tǒng)是建成智能高鐵的重要組成部分。國(guó)鐵集團(tuán)工電部通信信號(hào)處主管莫志松稱，隨著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、5G通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的成熟應(yīng)用，國(guó)鐵集團(tuán)正在組織研發(fā)新型列控系統(tǒng)，可將列車追蹤間隔由目前的最短3分鐘縮短到2分鐘左右，提高線路運(yùn)輸能力30%以上，還將增加列車主動(dòng)環(huán)境感知、安全態(tài)勢(shì)自動(dòng)評(píng)估等智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車的智能駕駛。
在動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展方面，國(guó)鐵集團(tuán)機(jī)輛部副主任吳國(guó)棟介紹稱，更高運(yùn)行速度、更加節(jié)能環(huán)保、更舒適的乘坐體驗(yàn)、更智能的設(shè)備設(shè)施、更低的全壽命周期成本，是各國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商和制造商的共同目標(biāo)。未來，鐵路動(dòng)車組主要包括四個(gè)發(fā)展方向：一是更高速度等級(jí)動(dòng)車組，國(guó)鐵集團(tuán)正統(tǒng)籌規(guī)劃利用既有高鐵線路開展新一代高速動(dòng)車組研制工作。二是智能動(dòng)車組。通過互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與高鐵的深度融合，推動(dòng)智能行車、智能運(yùn)維、智能服務(wù)等智能技術(shù)應(yīng)用。三是復(fù)興號(hào)城際動(dòng)車組。國(guó)鐵集團(tuán)正圍繞著大載客能力、快速乘降、快起快停等方面需求，組織開展時(shí)速160～200公里復(fù)興號(hào)城際動(dòng)車組研制。四是高鐵快運(yùn)動(dòng)車組。國(guó)鐵集團(tuán)正積極開展相關(guān)研究，提前探索高鐵快運(yùn)市場(chǎng)需求和運(yùn)輸模式。
來 源： 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
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